Imaginez cette situation qui ressemble \u00e0 un probl\u00e8me de physique appliqu\u00e9e : un transporteur doit acheminer une s\u00e9rie de f\u00fbts de peinture d’un point A \u00e0 un point B. <\/p>\n\n
Le camion va rouler avec 75 % de sa charge maximale, il lui reste donc des espaces libres qu’il n’a pas pu remplir avec d’autres marchandises. <\/p>\n\n
Comme il \u00e9tait press\u00e9, il a attach\u00e9 le chargement avec une seule sangle et n’a pas v\u00e9rifi\u00e9 s’il \u00e9tait correctement arrim\u00e9. <\/p>\n\n
D\u00e8s que le camion commence \u00e0 rouler, il prend le premier virage un peu plus vite qu’il ne le devrait, ce qui fait que pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des tambours se d\u00e9tachent, commencent \u00e0 bouger et provoquent une perte de stabilit\u00e9 du camion, qui finit par provoquer un grave accident. <\/p>\n\n
Jusqu’\u00e0 il y a un an et demi, ce cas se produisait assez fr\u00e9quemment. En fait, les chiffres les plus courants estiment que 25 % des accidents de la route impliquant des camions et des camionnettes sont dus \u00e0 un mauvais arrimage du chargement. <\/p>\n\n
Pour \u00e9viter cela, l’Union europ\u00e9enne a adopt\u00e9 une directive r\u00e9glementant la mani\u00e8re dont les cargaisons doivent \u00eatre arrim\u00e9es dans les transports routiers<\/strong>. <\/p>\n\n Un nouveau r\u00e8glement entr\u00e9 en vigueur il y a un an et demi. <\/p>\n\n Cependant, malgr\u00e9 le temps \u00e9coul\u00e9 depuis lors, de nombreuses entreprises du secteur n’appliquent toujours pas correctement la nouvelle l\u00e9gislation. <\/p>\n\n Avant l’approbation de la directive 2014\/47\/UE sur l’acconage (transpos\u00e9e en droit espagnol par le d\u00e9cret royal 563\/2017), la seule loi r\u00e9glementant l’activit\u00e9 de notre secteur \u00e9tait le code de la route, qui exigeait que les cargaisons soient solidement attach\u00e9es pour \u00e9viter les accidents. <\/p>\n\n Elle \u00e9tait tellement \u00e9vidente et vague qu’elle ne r\u00e9solvait aucun des probl\u00e8mes. <\/p>\n\n L’autre r\u00e8gle qui s’applique dans le secteur du transport de marchandises est la loi sur le contrat de transport<\/em>, qui stipule que \u00ab\u00a0les op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement sont \u00e0 la charge de l’exp\u00e9diteur et du destinataire, sauf accord contraire avec le transporteur\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n Au niveau europ\u00e9en, il n’y a pas d’unit\u00e9 juridique : alors que des pays comme la Belgique ou l’Allemagne imposent de lourdes sanctions pour l’arrimage incorrect des cargaisons, d’autres comme le Portugal ou l’Espagne n’ont pas de l\u00e9gislation pr\u00e9cise pour contr\u00f4ler les mauvaises pratiques. <\/p>\n\n De ce fait, la cargaison \u00e9tait plus ou moins bien arrim\u00e9e selon sa destination : si un camion se rendait au Portugal, par exemple, la cargaison \u00e9tait moins bien arrim\u00e9e que si le transport se dirigeait vers la Belgique ou l’Allemagne (ou pr\u00e9voyait de circuler sur leurs routes). <\/p>\n\n La directive europ\u00e9enne sur l’arrimage des marchandises transport\u00e9es par route a cr\u00e9\u00e9 un cadre juridique unifi\u00e9 et similaire pour toutes les activit\u00e9s de transport sur les routes europ\u00e9ennes<\/strong>. <\/p>\n\n L’objectif de cette r\u00e8gle \u00e9tait de r\u00e9duire l’incertitude, afin que les entreprises de transport disposent d’une meilleure d\u00e9finition de la mani\u00e8re dont les marchandises doivent \u00eatre arrim\u00e9es dans tous les types de transport. <\/p>\n\n En effet, chez BDtrans, nous sommes particuli\u00e8rement sensibles \u00e0 cette question, car notre sp\u00e9cialit\u00e9 est le transport de produits chimiques<\/strong>, pour lequel il est essentiel de suivre des protocoles internes stricts et de nombreuses normes de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n\n Qui plus est : avant l’entr\u00e9e en vigueur – en mai 2018 – du d\u00e9cret royal 563\/2017, nous nous conformions d\u00e9j\u00e0 \u00e0 des normes et proc\u00e9dures internes tr\u00e8s exigeantes dans notre entreprise. <\/p>\n\n C’est pourquoi la transition dans notre cas n’a pas \u00e9t\u00e9 aussi compliqu\u00e9e que dans d’autres entreprises du secteur. <\/p>\n\n Nous allons maintenant examiner bri\u00e8vement les principaux \u00e9l\u00e9ments de cette loi. <\/p>\n\n Tous les v\u00e9hicules de transport de marchandises circulant sur nos routes peuvent \u00eatre soumis \u00e0 un contr\u00f4le technique <\/strong>\n sur place<\/em>\n<\/strong> pour v\u00e9rifier si le camion est conforme \u00e0 la loi<\/strong>. <\/p>\n\n Lors de ces inspections, les agents de contr\u00f4le v\u00e9rifient que le chargement est arrim\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 garantir la s\u00e9curit\u00e9 de la conduite. <\/p>\n\n Ils peuvent utiliser des appareils de mesure tels que des balances fixes et mobiles, des tensiom\u00e8tres, des jauges d’angle ou des calculateurs d’arrimage pour le d\u00e9terminer. <\/p>\n\n La DGT inflige des amendes en cas de non-respect de cette l\u00e9gislation. Et c’est un probl\u00e8me car, en vertu de la r\u00e9glementation actuelle, l’amende incombe au d\u00e9tenteur de l’autorisation de transport<\/strong>. <\/p>\n\n Cependant, la soci\u00e9t\u00e9 de chargement a \u00e9galement une part de responsabilit\u00e9 pour deux raisons : <\/p>\n\n Il s’agit d’un document qui d\u00e9finit les r\u00e8gles d’arrimage pour chaque sp\u00e9cialit\u00e9, poids et transport<\/strong>. <\/p>\n\n Gr\u00e2ce au formulaire d’arrimage, le responsable du chargement peut prouver que les marchandises \u00e0 bord du camion sont parfaitement s\u00fbres et conformes aux r\u00e8gles d’arrimage. <\/p>\n\n Gr\u00e2ce au jeton d’arrimage, le destinataire de la cargaison a \u00e9galement la garantie que la cargaison arrivera en bon \u00e9tat et dans toute son int\u00e9grit\u00e9. <\/p>\n\n Il s’agit d’un document qui refl\u00e8te le type de cargaison transport\u00e9e et la mani\u00e8re dont elle a \u00e9t\u00e9 arrim\u00e9e conform\u00e9ment \u00e0 la loi. <\/p>\n\n Par exemple : si une certaine cargaison doit \u00eatre arrim\u00e9e \u00e0 l’aide de 6 points d’arrimage, le document d’arrimage doit indiquer quels points d’arrimage sont requis. Cela permet \u00e0 l’agent de contr\u00f4le de v\u00e9rifier que la norme est effectivement respect\u00e9e. <\/p>\n\nProbl\u00e8mes pr\u00e9c\u00e9dents<\/strong><\/h2>\n\n
Principaux effets de l’entr\u00e9e en vigueur de la norme<\/strong><\/h2>\n\n
Inspections<\/strong><\/h3>\n\n
Sanctions<\/strong><\/h3>\n\n
Formulaire d’arrimage<\/strong><\/h3>\n\n