Comme nous le savons d\u00e9j\u00e0, il existe un grand nombre de mat\u00e9riaux et de produits qui, malgr\u00e9 leur nature dangereuse (soit parce que leur manipulation, soit parce que leur contact avec d’autres mat\u00e9riaux peut provoquer des accidents), sont essentiels pour un grand nombre de secteurs, qui en d\u00e9pendent pour le d\u00e9veloppement normal de leur activit\u00e9. C’est pourquoi il a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire d’\u00e9laborer une l\u00e9gislation pour \u00e9tablir les bases de la circulation de ces mat\u00e9riaux, afin que, quel que soit le moyen de transport utilis\u00e9, les r\u00e8gles soient claires et prot\u00e8gent \u00e0 la fois les tiers et l’environnement.<\/p>\n
Le r\u00e8glement dont nous parlons le plus souvent, puisqu’il concerne le transport de marchandises dangereuses par route, est l’ADR (Accord europ\u00e9en relatif au transport international des marchandises dangereuses par route). Cet accord concerne 32 pays de l’Union europ\u00e9enne et comprend une s\u00e9rie de r\u00e8gles \u00e0 suivre afin que, m\u00eame en cas de voyage transfrontalier, ces r\u00e8gles soient les m\u00eames et soient respect\u00e9es. Il est essentiellement fait r\u00e9f\u00e9rence aux caract\u00e9ristiques de l’emballage et au conditionnement du v\u00e9hicule \u00e0 respecter en cas de transport de marchandises potentiellement dangereuses, ainsi qu’\u00e0 l’\u00e9tiquetage qui informe sur le type de marchandises transport\u00e9es. Elle tient compte de la typologie du mat\u00e9riel, qui est class\u00e9 en fonction du degr\u00e9 de danger, y compris les mesures \u00e0 prendre pour \u00e9viter les incidents.<\/p>\n
Cependant, l’ADR n’est pas le seul r\u00e8glement qui existe en relation avec ces proc\u00e9dures : le RID est le r\u00e8glement ax\u00e9 sur le transport international ferroviaire de marchandises dangereuses, qui est inclus dans la COTIF (Berne, 1980). En revanche, le code IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code, publi\u00e9 \u00e0 Londres) s’applique au transport maritime international. Enfin, il existe \u00e9galement un r\u00e8glement concernant le transport a\u00e9rien, l’OACI, qui est un recueil de toutes les normes techniques li\u00e9es \u00e0 ce type de transport. Dans ce cas, elle trouve son origine dans la Convention relative \u00e0 l’aviation civile internationale conclue \u00e0 Chicago en 1944.<\/p>\n
Toutes ces r\u00e9glementations sont obligatoires en Espagne, de sorte que les entreprises du pays qui se consacrent au transport ADR, comme BDtrans, doivent \u00eatre au fait de ces r\u00e9glementations et en conna\u00eetre le contenu pour les appliquer correctement. La connaissance et le suivi de cette l\u00e9gislation est l’un des piliers qui r\u00e9gissent l’efficacit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de l’entreprise, sachant que toutes ses proc\u00e9dures sont effectu\u00e9es par des professionnels qualifi\u00e9s et form\u00e9s au transport et \u00e0 la manipulation de l’ADR.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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