Tras 14 a\u00f1os trabajando en nuestras instalaciones de carrer Ramon Berenguer Primer, ha llegado el momento de que ampliemos nuestra sede para mejorar los procesos y proporcionar un mejor servicio al cliente. <\/p>\n\n\n\n
Por esa raz\u00f3n, en los pr\u00f3ximos meses procederemos a trasladarnos a una nueva nave en el CIM Vall\u00e8s, muy pr\u00f3xima a nuestra actual ubicaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Para explicar los motivos del cambio, hemos hablado con Eduard Prades, director de BDtrans, quien nos explica c\u00f3mo se est\u00e1 gestionando esta mudanza<\/strong> en una \u00e9poca tan complicada como la que estamos viviendo, en plena pandemia de coronavirus. \u00bfCu\u00e1l es el motivo de este cambio de sede?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde un punto de vista operativo, la sede en la que estamos actualmente se nos ha quedado muy justa. No podemos crecer, lo cual provoca que el d\u00eda a d\u00eda no resulte todo lo c\u00f3modo que deber\u00eda, debido a una cuesti\u00f3n de falta de espacio, lo cual implica una p\u00e9rdida de eficiencia. Llevamos 3 a\u00f1os largos buscando nuevas instalaciones. Y ahora ha salido la oportunidad de alquilar esta nueva nave y ah\u00ed nos hemos lanzado. <\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1les son los principales problemas que ten\u00e9is en las actuales instalaciones en las que todav\u00eda os encontr\u00e1is?<\/strong><\/p>\n\n\n\n El almac\u00e9n ha quedado peque\u00f1o. Aunque no es tanto un problema de metros cuadrados de almac\u00e9n, sino de c\u00f3mo est\u00e1 dise\u00f1ado. Nuestra nave no est\u00e1 pensada para empresas de transporte, porque solo tiene muelles de carga en una de las fachadas. Esto supone un h\u00e1ndicap importante porque toda la mercanc\u00eda que movemos primero debe entrar por estos muelles, para luego salir por las mismas puertas por las que previamente hab\u00eda entrado. En cambio, la nueva nave est\u00e1 dise\u00f1ada para transportistas, con lo que dispondremos de muelles de carga y descarga en lados opuestos de la nave. Gracias a esto, la mercanc\u00eda entra por una puerta, se controla y se tramea, y a continuaci\u00f3n se carga por el muelle situado en la pared contraria. Operando de este modo, un porcentaje muy elevado de la carga no llega a pisar el suelo del almac\u00e9n, ya que conforme se va descargando se vuelve a cargar en un nuevo cami\u00f3n que saldr\u00e1 en direcci\u00f3n a su destinatario final. <\/p>\n\n\n\n \u00bfHab\u00e9is estimado cu\u00e1nto tiempo vais a ganar realizando la carga y descarga de esa forma?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No tenemos cifras exactas, pero calculamos que, como poco, ganaremos casi dos horas al d\u00eda. Lo que s\u00ed que tenemos claro es que en la nueva nave vamos a optimizar nuestros procesos internos en cifras que rondar\u00e1n entre el 15% y el 20%. Al no tener que manipular la carga dos veces, obtendremos tambi\u00e9n grandes beneficios, que no podemos cuantificar hasta que no estemos all\u00ed. \u00bfPor qu\u00e9 motivos se ha quedado peque\u00f1a la nave actual, en la que llev\u00e1is operando desde hace 14 a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n\n\n\n B\u00e1sicamente por el crecimiento continuado y sostenido que ha experimentado la compa\u00f1\u00eda. \u00bfLa nueva nave est\u00e1 muy lejos de la sede actual?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No nos hemos alejado mucho de nuestra \u00e1rea de influencia. Habr\u00e1 una distancia de 3 kil\u00f3metros respecto a la nave actual. Los transportistas que llegan por la autopista no van a notar cambios, porque van a tomar la salida siguiente, que adem\u00e1s va a estar menos embotellada que la actual. Seguiremos estando a la misma distancia del nudo de comunicaciones principal. De hecho, una de las premisas era no alejarnos mucho de nuestra zona, ya que hasta ahora est\u00e1bamos muy bien ubicados. Y lo mejor es que estaremos situados en el CIM Vall\u00e9s, un pol\u00edgono espec\u00edfico para empresas log\u00edsticas y de transporte. <\/p>\n\n\n\n Este detalle es importante, \u00bfverdad, Eduard?<\/strong><\/p>\n\n\n\n As\u00ed es. Hay que tener en cuenta que este pol\u00edgono fue dise\u00f1ado siguiendo las indicaciones de expertos en log\u00edstica y distribuci\u00f3n. Al urbanizarse y construirse pensando \u00fanicamente en los transportistas, toda la dotaci\u00f3n y equipamientos del mismo est\u00e1n optimizadas para este tipo de labores. Justo lo contrario de lo que sucede con otros pol\u00edgonos industriales multisectoriales, que suelen ser proyectados por arquitectos o ingenieros bajo otras premisas y objetivos distintos. <\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 otra ventaja importante consegu\u00eds con este traslado?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Me gustar\u00eda dejar claro que la nave en la que operamos actualmente es estupenda. El problema es que no est\u00e1 optimizada para nuestro negocio. De hecho, cualquier empresa de distintos sectores le sacar\u00eda mucho m\u00e1s partido que nosotros, puesto que su dise\u00f1o es muy inteligente. Para que te hagas una idea, mientras que ahora contamos con 10 muelles de carga, en la nueva nave tendremos m\u00e1s de 30. Y ya sabes que a m\u00e1s muelles de carga, mayor capacidad operativa. A nivel de superficie, la diferencia no es mucha, ya que la nave nueva tiene 500 metros cuadrados m\u00e1s. Pero los muelles de carga se multiplican por tres. Gracias a esto, nuestra capacidad operativa se incrementa casi el doble: como no es necesario que la carga llegue a almacenarse, lo que necesitamos son muchas puertas ymuelles de carga, que nos permitan aumentar el flujo de carga, descarga y reexpedici\u00f3n. \u00bfCu\u00e1l es la principal ventaja de este traslado para los clientes de ADR?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nuestros clientes sobre todo van a notar positivamente este cambio porque el nivel de incidencias se va a reducir todav\u00eda m\u00e1s. Aunque este es un tema que, afortunadamente, ya est\u00e1 muy bajo. Incluso as\u00ed, las incidencias van a disminuir significativamente. \u00bfHab\u00e9is notado en BDtrans una bajada del volumen de negocio a ra\u00edz de la crisis del coronavirus?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Afortunadamente para nosotros, el 95% de los clientes con los que trabajamos pertenecen al sector qu\u00edmico. Y el sector qu\u00edmico se considera de primera necesidad en cualquiera de sus vertientes. Adem\u00e1s, el transporte de mercanc\u00edas de ciertos productos para la desinfecci\u00f3n y la limpieza se est\u00e1 moviendo m\u00e1s que nunca, debido a la alta demanda de este tipo de sustancias. Por esa raz\u00f3n, a nuestra empresa no le est\u00e1 afectando tanto esta crisis como a otros transportistas que han visto su actividad detenida casi al completo. \u00bfC\u00f3mo se presenta el futuro de la log\u00edstica ante un panorama tan incierto como en el que nos encontramos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No cabe duda de que las cosas van a cambiar; y conviene adaptarse r\u00e1pido a esta nueva realidad. Para ello, es necesario modificar la actitud basada en el miedo al cambio, para que esta transici\u00f3n sea menos dolorosa. Lo bueno es que BDtrans es una de las empresas del sector del transporte que mayor adaptabilidad tiene. En gran parte debido a la filosof\u00eda industrial por la que nos regimos. Las sinergias con Grup Barcelonesa han implantado en BDtrans un sistema de gesti\u00f3n de operaciones inspirado en el conocimiento del sector industrial. Trabajamos con muchos indicadores y siempre estamos pendientes de detectar errores, incidencias o ineficiencias en los procesos. Estamos en todo momento analizando esta informaci\u00f3n y tomando medidas para corregir estos posibles fallos. <\/p>\n\n\n\n
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<\/p>\n\n\n\nEl impacto del coronavirus en el negocio de BDtrans<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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