Imagina esta situaci\u00f3n que parece un problema de f\u00edsica aplicada: un transportista tiene que llevar una serie de bidones de pintura de un punto A a un punto B. <\/p>\n\n\n\n
El cami\u00f3n va a circular con un 75% respecto al total de su carga m\u00e1xima, as\u00ed que todav\u00eda dispone de huecos libres que no ha podido ocupar con m\u00e1s mercanc\u00eda. <\/p>\n\n\n\n
Como tiene prisa, ha sujetado con una sola cincha la carga y no ha comprobado si estaba bien amarrada. <\/p>\n\n\n\n
Y nada m\u00e1s iniciar la marcha, cuando llega la primera curva, la toma un poco m\u00e1s r\u00e1pido de lo debido haciendo que casi la mitad de los bidones se suelten, empiecen a moverse y provoquen una p\u00e9rdida de estabilidad del cami\u00f3n que termina con un grave accidente. <\/p>\n\n\n\n
Hasta hace a\u00f1o y medio, este caso se produc\u00eda con cierta frecuencia. De hecho, las cifras m\u00e1s habituales estiman que el 25% de los accidentes de tr\u00e1fico de camiones y furgonetas se producen por una estiba de la carga incorrecta. <\/p>\n\n\n\n
Para evitarlo, la Uni\u00f3n Europea aprob\u00f3 una directiva en la que se regulaba c\u00f3mo deb\u00eda ser la estiba de la carga en los transportes por carretera<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Una nueva normativa que entr\u00f3 en vigor hace a\u00f1o y medio. <\/p>\n\n\n\n Sin embargo, a pesar del tiempo transcurrido desde entonces, todav\u00eda son muchas las empresas del sector que no aplican correctamente la nueva legislaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Antes de la aprobaci\u00f3n de la directiva de estiba 2014\/47\/UE (transpuesta al ordenamiento jur\u00eddico espa\u00f1ol mediante Real Decreto 563\/2017), la \u00fanica ley que regulaba la actividad de nuestro sector se encontraba en el c\u00f3digo de circulaci\u00f3n, que exig\u00eda que la carga fuese bien sujeta para evitar accidentes. <\/p>\n\n\n\n Algo tan obvio e impreciso que no resolv\u00eda ninguno de los problemas. <\/p>\n\n\n\n La otra norma que se aplicaba en el sector de los transportes de mercanc\u00edas era la Ley del Contrato de Transporte<\/em>, que se\u00f1alaba que \u201clas operaciones de carga y descarga van por cuenta del cargador y el destinatario, salvo pacto en contrario con el porteador (transportista)\u201d. <\/p>\n\n\n\n A nivel europeo no hab\u00eda unidad jur\u00eddica: mientras que en pa\u00edses como B\u00e9lgica o Alemania impon\u00edan fuertes sanciones por no estibar bien la carga, en otros como Portugal o Espa\u00f1a no exist\u00eda una legislaci\u00f3n precisa que controlase las malas pr\u00e1cticas. <\/p>\n\n\n\n Debido a eso, la carga se amarraba mejor o peor dependiendo del destino de la misma: si un cami\u00f3n viajaba a Portugal \u2014por ejemplo\u2014, la mercanc\u00eda se sujetaba con menos nivel de exigencia que si el transporte se dirig\u00eda hacia B\u00e9lgica o Alemania (o ten\u00eda previsto circular por sus carreteras). <\/p>\n\n\n\n La directiva europea sobre estiba de mercanc\u00edas transportadas por carretera ha creado un marco jur\u00eddico unificado y similar para todas las actividades de transporte en las carreteras europeas<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n La intenci\u00f3n de la norma era reducir la incertidumbre, para que las empresas de transporte tuvi\u00e9semos mejor definido c\u00f3mo deb\u00edan sujetarse las mercanc\u00edas en todo tipo de transporte. <\/p>\n\n\n\n De hecho, en BDtrans estamos especialmente sensibilizados con este tema, ya que nuestra especialidad es el transporte de productos qu\u00edmicos<\/strong>, algo para lo cual es fundamental seguir estrictos protocolos internos y muchas normas de seguridad. <\/p>\n\n\n\n Es m\u00e1s: antes de la entrada en vigor \u2014en mayo de 2018\u2014 del Real Decreto 563\/2017, en nuestra empresa ya cumpl\u00edamos con normas de estaba y procedimientos internos muy exigentes. <\/p>\n\n\n\n Por esa raz\u00f3n, la transici\u00f3n en nuestro caso no ha sido tan complicada como en otras empresas del sector. <\/p>\n\n\n\n A continuaci\u00f3n vamos a detenernos brevemente en los elementos principales de esta ley. <\/p>\n\n\n\n Todos los veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas que circulen por nuestras carreteras pueden ser sometidos a una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica <\/strong>in situ<\/em><\/strong> para comprobar si el cami\u00f3n est\u00e1 cumpliendo con la ley<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Los agentes de la autoridad comprueban en estas inspecciones que la carga est\u00e1 sujeta de modo que se garantice la seguridad de la conducci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Para constatarlo, pueden usar elementos de medici\u00f3n como b\u00e1sculas fijas y m\u00f3viles, tensi\u00f3metros, medidores de \u00e1ngulos o calculadoras de estiba. <\/p>\n\n\n\n La DGT est\u00e1 multando en los casos de incumplimiento de esta legislaci\u00f3n. Y esto es un problema porque con la normativa vigente la multa recae sobre el titular de la autorizaci\u00f3n de transporte<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Aunque la empresa cargadora tambi\u00e9n tiene una parte de responsabilidad por dos motivos: <\/p>\n\n\n\n Se trata de un documento en el que se establecen las normas de estiba de cada especialidad, peso y transporte<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Mediante la ficha de estiba, el responsable de la carga puede acreditar que la mercanc\u00eda a bordo del cami\u00f3n est\u00e1 perfectamente segura y conforme a las normas de estiba. <\/p>\n\n\n\n Gracias a la ficha de estiba, el receptor de la carga tambi\u00e9n tiene la garant\u00eda de que esta llegar\u00e1 en buen estado y manteniendo su total integridad. <\/p>\n\n\n\n Se configura como un documento que refleja el tipo de carga que se est\u00e1 llevando y c\u00f3mo se ha sujetado conforme marca la ley. <\/p>\n\n\n\n Por ejemplo: si es necesario que una determinada mercanc\u00eda vaya fijada con 6 puntos de amarre, en la ficha de estiba deben constar cu\u00e1les son esos puntos de fijaci\u00f3n. De ese modo, el agente encargado de la inspecci\u00f3n podr\u00e1 comprobar que realmente se est\u00e1 cumpliendo con la norma. <\/p>\n\n\n\nProblemas previos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Principales efectos de la entrada en vigor de la norma<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Inspecciones<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Sanciones<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Ficha de estiba<\/strong><\/h3>\n\n\n\n